تبلیغات
هنر هفتم - مطالب خودرو
چهارشنبه 14 اردیبهشت 1390  12:20 ب.ظ


پروژه NX7 که منجر به ساخت دنا شد

خودتان را گول نزنید! دنا طراحی اش دقیقا شبیه سوزوکی ویتارا است و یک طرح ملی کامل نیست.طرح جلو و طرح عقب آن دقیقا از روی سوزوکی ویتارا کپی شده است اما خیلی خوب است. یعنی کپی هست اما کپی هم غنیمت است. کپی خوب همیشه نتایج خوبی به دنبال داشته است. هیواندا،تویوتا،کیاموتورز،مزدا و... همه این کمپانی های چشم بادامی، از رویه کپی استفاده کردند اما در کپی متوقف نماندند و روز به روز پیشرفت کردند.مهم این است که درجا نزنیم. کاری که تا به حال انجام دادیم.


طراحی جدید و چشم نواز دنا که هر مشتری را راغب به خرید آن می کند

درباره طراحی دنا؛

همان طور که در بالا گفتم دنا طرحش را از سوزوکی ویتارا قرض گرفته است اما طراح آن توانسته به خوبی آن را روی سمند پیاده کند. خطوط طراحی جلو و عقب دنا بر خلاف سمند سورن کاملا با هم هماهنگ هستند اما درب های خودرو و گلگیرها دقیقا همان سورن است و تفاوتی ندارد. طراحی داخل دنا صد در صد صاحبان آینده این خودرو را به وجد می آورد. آن طور که از عکس ها مشخص است، این طراحی از سوزوکی و BMW وام گرفته شده است و به همان اندازه که دنا ظاهر زیبایی دارد، باطن زیباتری در درون خودرو منتظر صاحبانش است. طرح داشبورد،کلیدها،طرح صفحه کیلومتر همه و همه دگرگون شده است و شاید احساس نکنید شما دارید در یک سمند فیس لیفت شده می نشینید!

رانا یا دنا؟
خودروی رانا که دو سال پیش رونمایی شد و قرار است شهریور ماه امسال(1390) به بازار عرضه شود بر پایه پلت فرم خودروی 206 صندوق دار طراحی شده است. درب ها و کلیه خطوط طراحی این خودرو دقیقا همان 206 است و احتمالا صدای بسته شدن درب خودرو، این موضوع را بیشتر از پیش ثابت می کند!

 سبک طراحی دنا و رانا شبیه هم است. پلت فرم را از محصولات قبلی گرفته اند و طراحی داخل و موتور و گیبرکس متفاوتی را قرار است تجربه کنند. البته به لحاظ زیبایی طراحی، قطعا دنا رتبه اول را از آن خود می کند.
رانا طراحی بیرونی اش را بیشتر مدیون هیوندای سوناتا است و دنا سوزوکی ویتارا اما دنا گویی زیباتر به نظر می رسد.البته خودروی رانا احتمالا یک عیب بزرگ خواهد داشت که در شهریورماه مشخص می شود؛ اتاق داخلی آن با پژوی 206صندوق دار هیچ فرقی ندارد و بزرگ تر نشده است و همین عامل قطعا به یک عیب بزرگ این خودرو تبدیل خواهد شد. ان طور هم که شنیده میشد این بود که چون پلت فرم با 206 یکسان بود،به اتاق خودرو هیچ دستی برده نشد و البته این قضیه از همان پژوی 206 صندوق دار نشات گرفت که کمپانی پژوی فرانسه اجازه تغییر در اتاق داخلی خودرو را نداد و همین عامل باعث شد که  صاحبان خودرو 206SD از بخش عقبی خودروی خود ناراضی باشند.
اگر بخواهیم سدان های کوچک خانوادگی را در یک دسته بگذاریم، 206 صندوق دار و تویوتا یاریس در یک رده قرار می گیرند اما چرا تویوتا این مشکل را ندارد...به عقبه کمپانی خودروسازی مراجعه کنید! تویوتا یاریس در ظاهر همین مشکل را داراست اما وقتی در قسمت عقب خودرو می نشینید دقیقا تصور شما برعکس می شود! شاید اگر صندلی های خودروی 206 نسبت به ستون های عقبی خودرو کمی عقب تر طراحی می شدند یا کشیده می شدند، دیگر شاهد این مشکل نبودیم.



فیس لیفت یا ...؟
خیلی ها اعتقاد دارند که محصول جدید ایران خودرو فقط یک فیس لیفت است اما مدیران ایران خودرو این موضوع را قبول ندارند و بر این موضوع پای می کوبند که دنا خودروی جدید ملی است و فیس لیفت سمند محسوب نمی شود. البته این گفته ها شاید چندان منطقی نباشد چون پلت فرم سمند تغییری نکرده و فقط طرح داخلی،خارجی + گیربکس این خودرو تغییر پیدا کرده است که این نشان از طراحی یک خودروی جدید نیست. استاندارد جهانی طراحی خودرو چیز دیگری می گوید اما خب ایران خودرو برای خودش استانداردهای جداگانه دارد!
به شخصه دنا را به عنوان یک فیس لیفت خیلی خوب از پلت فرم سمند قبول دارم و نه یک خودروی جدید. ایرادی هم نداشت ایران خودرو هر چند سال یکبار سمند را فیس لیفت می کرد و به بازار عرضه می کرد و مدل های قدیمی را کنار می گذاشت(مثل خودروسازان خارجی) اما وقتی بازار خودرو در کشوری مثل ایران بسته است و هر محصولی مشتری دارد، طبعا ایران خودرو 5مدل پژو،4مدل سمند و سایپا هم 6مدل صبا تولید می کند! این در حالی است که کمپانی هایی مثل هیوندا،تویوتا،کیاموتورز و... هر ساله دست به فیس لیفت خودروهای خود می زنند و مدل های قبلی کنار می روند اما در ایران کنار رفتن معنی ندارد!
(پژو پارس قرار بود به عنوان فیس لیفت 405 به بازار عرضه شود و 405 کنار برود اما هم اکنون این دو محصول برادرانه در کنار هم قرار دارند و هر کدام مشتری های خاص خود!)
اصولا معانی جهانی را در استاندارد ایرانی نگنجانید چون به تناقض های ناجوری می خورید!!


دنا چنین خصوصیاتی دارد. بر پایه پلت فرم سمند است و طراحی سوزوکی ویتارا را بر خود دارد، بعلاوه موتور EF7 که قرار است قلب تپنده آن باشد.


موتور EF7در اولین آزمایش رسمی خود | عکس:شایگان/خبرگزاری فارس


داستان یک موتور ملی؛

 موتور EF7  که موتور ملی ایران محسوب می شود،داستانی طولانی دارد.این موتور ملی شرکت ایران خودرو که با همکاری مهندسانی از آلمان(حالا یا بنز یا بی ام و، هیچ وقت مشخص نشد) ساخت آن از سال 1373 آغاز شد. آن زمان تصمیم بر این گرفته شده بود که گاز و اختصاصا CNG به عنوان سوخت دوم کشور راه اندازی شود تا هم مصرف بنزین کاهش پیدا کند و هم آلودگی کمتر شود. اما طولانی شدن فرآیند ساخت این موتور باعث شد این قلب تپنده دوگانه در خودروهای ایرانی جای چندانی نداشته باشد.
موتور EF7 برای اولین بار 2 سال پیش در قلب سمند پایه گازسوز قرار گرفت و به بازار عرضه شد. بازخوردها به این موتور مثبت بود و مشخص بود که EF7 توانسته مشتری را راضی نگه دارد. البته EF7 یک برادر کوچکتر به نام EF4 نیز دارد که از لحاظ قدرت کمی ضعیف تر است اما هیچ وقت مشخص نشد EF4 هم به مانند EF7 پایه گازسوز است یا خیر و یا هزینه تولید این موتور مقرون به صرفه بوده است یا نه.

EF7 چه فرقی با EF4 دارد؟
موتور EF7 را مهندسان آلمانی با همکاری مهندسان ایرانی ساختند و موتور EF4 را مهندسان ایرانی ساختند و آلمانی ها نظارت کردند. این همه ی آن چیزی است که درباره تفاوت تولید این دو موتور گفته و شنیده شده است.
زمانی شنیده می شد که موتور EF7 برای سمند و موتور EF4 برای خودروهایی نظیر پراید تولید می شود که هیچ کدام صد در صد رنگ واقعیت برخود نگرفتند. 2 سال پیش هم گفته شد که موتور EF4 که 1400 و 1600 سی سی قدرت دارد(در دو مدل جداگانه) روی خودروی رانا نصب خواهد شد.

غبار تعطیلی؛
پس از یک دوره عرضه سمند های پایه گازسوز با موتور EF7 به یکباره تولید این موتور رنگ تعطیلی بر خود گرفت.ایران خودرو به مانند تمام نظام سیستماتیک ایرانی! این موضوع را تکذیب کرد اما بازار دیگر رنگ این موتور را بر خود ندید و صاحبان خودروهای دارای این موتور را بیش از پیش نگران ساخت. نگرانی آنان از این موضوع بود که اگر خرابی برای این موتور به وجود بیاید آیا هیچ نمایندگی ایران خودرو حاضر به تعمیر و عیب یابی این موتور است؟
شنیده ها حاکی بود که تحریم مهر محکمی بر عدم ورود قطعات این موتور از آلمان به ایران شده است اما هیچ منبعی ای موضوع را تایید نکرد تا همین چند هفته پیش و رونمایی خودروی دنا، دوباره موضوع این موتور سر زبان ها افتاد آیا اتفاق دیگری برای موتور ملی افتاده است که قرار است این بار روی دنا قرار گیرد؟

ظهور مجدد؟
آن طور که به نظر می رسد تولید موتور EF7 از حالت CKD درآمده است و قرار است تمام قطعات آن در داخل کشور تولید شود و کاملا بومی سازی انجام شود. اینکه این اتفاق را به فال نیک بگیریم یا خیر...مستلزم زمان بیشتر است.




رانا و دنا دو محصولی که خواهرخوانده محسوب می شوند

سیستم مالتی پلکس؛برگ برنده دنا؟
درباره سیستم مالتی پلکس اطلاعات زیادی نداشتم فقط می دانستم که کنترل الکترونیک سیستم های خودرو را شامل می شود. این مطلب را درباره مزایای این سیستم بخوانید:

"سیستم مالتی پلکس یکی از پیشرفته ترین و مدرن ترن سیستم های جامع برقی در خودرو می باشد . سیستم مالتی پلکس قابلیت تشخیص عیب یابی را دارد . در این سیستم ، با توجه به کیفیت و عملکرد سیستم برقی خودرو ، تحول اساسی در سیستم الکترونیک خودرو ایجاد شده است .
این سیستم علاوه بر این که رله ها ، فیوزها ومزایای سیستم هشداردهنده قبلی و دیگر قطعات برقی را به صورت یکپارچه دربر دارد ، از نظر کیفی شرایط الکترونیک خودرو را نیز ارتقاء داده و به دلیل ارتباط سیستم های برقی با نرم افزار مربوطه قابلیت های جدیدی از قبیل اعلام وضعیت لامپهای خودرو در جلو آمپر و ... را نیز شامل می شود.

از نقاط مثبت این سیستم می توان به کاهش هزینه های تعمیر و نگهداری خودرو، افزودن آسان قابلیت های جدید و صرفه جویی در زمان مونتاژ وخدمات پس از فروش اشاره نمود.

مزایای سیستم مالتی پلکس از نظر:

فنی

 افزایش ضریب اطمینان و کیفیت، حفاظت بهتر بارهای الکتریکی، حفاظت کامل سیمها در مقابل اتصال کوتاه، افزایش طول عمر لامپها، مدیریت مصرف توان الکتریکی در خودرو، حذف جعبه فیوز و ادغام فیوزها، ادغام رله ها (قابلیت عیب یابی)

مزایای سیستم مالتی پلکس برای مشتری :

 * ایمنی

هشدار به هنگام باز بودن کمربند ایمنی در سرعت 20 کیومتر،بوق هشدار در 3 ثانیه در سرعت بالای 120 کیلومتر

* عملکردی

چراغ پارکینگ : با این قابلیت می توانید چراغهای بغل و چراغ نور پایین را حدوا بهمدت 30 ثانیه روشن بگذارید . برای این کار ابتدا کلید را دروضعیت قرار دهید . هشدار دهنده چراغها را فعال سازیدو سپس از خودرو خارج شده و خودرو را قفل نمایید

امکان کنترل شیشه های جلو پس از خاموش کردن خودرو به مدت 30 ثانیه

کلید پنل جدید : این کلید باعث می شود که استفاده از بخاری ، کولر و سایر تنظیمات آن به راحتی انجام شود و راننده کنترل بهتری روی تنظیم این کنترل ها داشته باشد.

جلو آمپر جدید : در این جلو آمپر علاوه بر زیبایی بیشتر به دلیل طراحی و جانمایی مناسبتر کنترلها و نمایشگرها ، یک نمایشگر نیز طراحی شده است که کلیه اطلاعات درآن نمایش داده می شود این اطلاعات شامل موارد زیر است :

متوسط سرعت خودرو

میزان پیمایش از محلی که شمارشگر صفر شده است تا محل فعلی خودرو/وضعیت باز بودن کمربند ایمنی/وضعیت بالا بودن ترمز دستی/وضعیت باز بودن درب ها با مشخص نمودن دربی که باز است/تاریخ و ساعت و دمای محیط بیرون/مسافت قابل پیمایش تا زمان نیاز به تعویض روغن وفیلترها

درباره نحوه کارکرد این سیستم، اینجا  را بخوانید ...


تولید بدون رقیب؛

ایران خودرو و سایپا همیشه مثل دو برادر در کنار هم بوده اند و هیچ گاه رقابتی میان شان شکل نگرفت. رانت دولتی و پشتوانه ای محکم با نام بازار بسته داخلی، خیال این دو خودروساز کشور را راحت کرده است که تا ابد اوضاع بدین منوال خواهد بود. اما طراحی های جدید شرکت ایران خودرو(رانا و دنا) در کنار تولید خودروی ملی تیبا که شرکت سایپا آن را به بازار عرضه کرد، این موضوع را به ذهن متبادر می سازد که این بار ایران خودرو پیشرو تر از سایپا حرکت می کند و قصد دارد این عنوان را سالهای سال از آن خود کند. سایپا در این میدان بازنده اصلی است و اگر بازاری با نام "پراید" وجود نداشت مشخص نبود این خودروساز نارنجی پوش کشوری به کدام توانایی خود می توانست تکیه کند.
گرچه این موضوع واضح و مبرهن است که هنوز تا افق روشن در خودروسازی کشور، سال های سال وقت لازم است.


شنبه 21 اسفند 1389  03:55 ب.ظ

زیرآبی به سبک پارس خودرو
وقتی نیسان پیکاپ مدل 89 بدون ABS پلاک می شود



آنهایی که این روزها و ماهها نیسان پیکاپ خود را تحویل گرفته اند از پلاک نشدن خودروی خود بسیار شاکی هستند. این اتفاقی ست که در این چندماهه افتاده است و بسیاری از این بابت از شرکت پارس خودرو شاکی هستند. علت پلاک نشدن خودرو هم تنها یک مورد است: نیسان پیکاپ ترمز ABS ندارد و راهنمایی و رانندگی هم اجازه پلاک شدن خودروهای بدون ABS را نمی دهد اما پارس خودرو بدون اعتنا به این قانون مصوب همچنان خودروی نیسان پیکاپ خود را بدون ترمز ضدقفل به مردم تحویل می دهد. اما چرایی این ماجرا چیست؟ آیا این مشکل حل خواهد شد؟

این مشکل حل خواهد شد اگر:
•    شرکت پارس خودرو اقدام به باج دهی به راهنمایی و رانندگی می کند و مشکل از این طریق حل می شود
•    شرکت پارس خودرو با فشاری که از طرف مردم وارد می شود راهنمایی و رانندگی را مجبور به پلاک گذاری محصولاتش تا قبل از نوروز 90 می کند و مشکل حل می شود
•    شرکت پارس خودرو محصولات پیکاپ خود را فراخوان می کند و با ABSدار کردن خودروها مشکل را حل می کند
به نظر می رسد با توجه به تجربه های قبلی شرکت های خودروسازی ایرانی گزینه دوم پیش بیاید و مشکل خریداران نیسان پیکاپ با پلاک شدن خودروها بدون ترمزضدقفل حل شود. اما اگر این اتفاق بیفتد، هم قانون راهنمایی و رانندگی زیر سوال می رود هم دیگر شرکت های خودروسازی به راهنمایی و رانندگی فشار می آورند که محصولات آنها هم با همین ترفند پلاک شود.
این تجربه ایرانی است. شرکت های خودروسازی که هیچ رقیبی ندارند و محصولات خود را با هر کیفیتی به خریدار می اندازند و برای یک ترمزضدقفل هم بهانه می آورند.
شرکت پارس خودرو در بین دیگر شرکت های خودروسازی با اینکه زیرمجموعه سایپا محسوب می شود اما کیفیت خودروهایش به مراتب بالاتر است و باعث تعجب است که چنین شرکتی آبروی خود را با نگذاشتن یک ترمزضدقفل ABS زیر سوال ببرد. امید است با پایبندی راهنمایی و رانندگی به اجرای این قانون و الزام شرکت پارس خودرو به اجرای این قانون و فراخوان خودروهای بدون ABS هم این مشکل حل بشود و هم ایمنی خودروها بالاتر برود.

پس‌نوشت:
پلاک شد! خودروی مدل 89 و بدون ABS با یک ترفند ساده پلاک شد!
آنهایی که نیسان پیکاپ خود را در اواخر سال خریداری کردند، هم اکنون خودروی خود را پلاک شده می بینند. بدون آنکه این خودروها به نمایندگی مرجوع شوند و ترمز ABS روی آنها نصب گردد. اما چطور؟
ترفند پارس خودرو و خلا قانونی در راهنمایی و رانندگی باعث شد پلاک خردادماه 89 و ماه های قبل از آن برای نیسان های پیکاپ مدل زمستان 89 صادر شود و این خودروها که خیلی از آنها قرار بود مدل 90 بشوند، نشدند و پلاک هم به این دلیل ماه بهار است چون آن زمان هنوز دستورالعمل الزامی بودن نصب ABS برای خودروهای پارس خودرو صادر نشده بود. اگر یک سرچ کوچک در اینترنت کنید صحبت های سردار مومنی را در همان زمان ها(بهار و تابستان) می خوانید که از مجموعه و زیرمجموعه سایپا(یعنی همین پارس خودرو) گله می کند که چرا در این کار همکاری نمی کنند.



  • آخرین ویرایش:شنبه 21 اسفند 1389
چهارشنبه 4 اسفند 1389  02:21 ق.ظ


چه کسی تیبا را طراحی کرد؟ | عکس: مهدی مریزاد،خبرگزاری فارس
عکس پایین را ببینید!


خودروی چری مدل QQ6 | حالا واقعا چه کسی تیبا را طراحی کرد؟

من کلا اخبار خودرویی را زیاد دنبال می‌کنم. مجله ماشین و دنیای خودرو جزو خریدهای همیشگی‌ام هستند و فروم Tuning Talk و Phalls را هم‌گاه گداری سر می‌زنم. نمی‌دانم شما چقدر تحولات دنیای خودرو را دنبال می‌کنید اما چند سالی هست که کمپانی هیوندای و کیاموتورز رشد وحشتناکی را دارند طی می‌کنند و‌‌ همان کمپانی‌ای که پراید را به ما انداخت حالا ببینید چه خودروهایی تولید که نمی‌کند!

هیوندای که معرف همه هست. مدل‌های آزرا، سانتافه و جنسیس‌اش که قلب بازارهای جهانی را نشانه رفته‌اند و سیر صعودی را با سرعت هر چه تمام تر پشت سر می گذارند و حالا حالا‌ها هم قصد پایین آمدن از این سیر صعودی را ندارند. کمپانی مزدا هم در نمایشگاه اخیر خودرو در لس آنجلس خودی نشان داد و طراحی‌های جدیدش نشان داد رقیب هیوندای کره‌ای این بار مزدای ژاپنی است.
 همه خودرو‌هایشان را نگاه می‌کنم. تمام طراحی‌هایشان را دقیق نگاه می‌کنم و مقایسه می‌کنم. خیلی از طرح‌هایشان کپی است. حتی کمپانی تویوتا مدل کمری خود را براساس طرح فورد آمریکایی ساخت و به‌‌ همان کشور هم صادر کرد! سانتافه که کپی یک مدل بیوک آمریکایی است و جنسیس هم که طراح‌اش قبلا در کمپانی BMW کار می‌کرده است جنسیس را براساس بنز (از جلو) و بی‌ام دبلیو (از عقب) طراحی کرده است. کیاموتورز و هیوندای هم این وسط گاهی اوقات با هم بده و بستان دارند و طرح به هم قرض می‌دهند!

به هر ترتیب این پیشرفت روز به روز ادامه دارد و من، اینجا، در کشورم،در ایران پراید ۱۱۱هاچ بک را می‌بینم که طرح جلویش از مدل پراید ۱۳۲ است و طرح عقبش کپی ناقص و مزخرفی از تویوتا یاریس. اما چون یک ABSناقابل دارد(آن هم وقتی فقط ترمزهای جلویش دیسکی است و همچنان ترمزهای عقب کاسه ای است و آن طور که شنیده ام ABS روی کاسه ای عمل چندانی ندارد). پیش خودم فکر می‌کنم واقعا ما چرا اینطور هستیم؟ یعنی طراحی یک ماشین چقدر هزینه دارد؟

روزگاری سمند را به عنوان خودروی ملی در پاچه ملت کردند و آخر سر معلوم شد اصلا هم ملی نبوده است. چراغش را عوض کردند و اسم LX رویش گذاشتند و در کنار‌‌ همان مدل قدیمی فروختند. ۲۰۰ کیلو از پژو سنگین‌تر بود و ترمز‌های قوی تری نیاز داشت اما‌‌ همان ترمز پژو۴۰۵ را رویش گذاشتند و بعد از چند سال فهمیدند که ترمز سمند ضعیف است. بی‌سر و صدا و بدون آنکه به روی خودشان بیاورند ترمزش را عوض کردند و انگار نه انگار کسی این وسط از این نقص ترمز آسیبی دیده باشد. حالا هم دوباره چراغش را عوض کردند و در کنار‌‌ همان قدیمی‌ها برند جدیدی از سمند را می‌فروشند به نام SE.

تویوتا پرادو را دیده‌اید؟ بروید در همین گوگل سرچ کنید. این خودرو هر سال تغییر کرد، فیس لیفت شد، برامکاناتش افزوده شد اما تویوتا هیچ وقت برند LX بر آن نگذاشت و منت بر سر مشتری نگذاشت. خودرو‌هایش همین سال گذشته دچار مشکل کلاچ شدند. همه را بی‌منت تحویل گرفت، درست کرد و تحویل داد. به دادگاه رفت.خسارت داد، مدیرعاملش جلوی تمام خبرگزاری‌ها از مشتریانش عذرخواهی کرد و خم شد.... اینجا پژو۴۰۵ آتش گرفت با هزار منت ایران خودرو قبول کرد و شرط گذاشت که اگر تا فلان تاریخ نیاورید ما دیگر قبول نمی‌کنیم!  همین امسال در یک دوره سه ماهه تمامی موتورهای 206به صدا افتادند اما عکس العمل مدیرعامل ایران خودرو یک چیز بود: «پیش می آید! مردم بیاورند نمایندگی درستش کنیم!» بدون هیچ عذرخواهی و مشتری مداری...
جان انسانی برای ما مسلمان‌ها به هیچ است. می‌دانیم پرایدی که دست ملت می‌دهیم مزخرف است، ترمز ندارد، ایمنی ندارد. اما تولید می‌کنیم و افتخار هم می‌کنیم. همین پراید می دانید چند انسان تاکنون کشته است؟ می دانید آمار کشته های پراید ناشی از نقص سیستم ایمنی این خودروی اواخر دهه 80میلادی به کشته های جنگ ما با عراق طعنه می زند؟ اسم ABS هم که می‌آید خودروساز‌ها عزا می‌گیرند که فلان است و چنان است،هزینه دارد،اصلا کی گفته ABS ایمنی می آورد؟ اصلا کی گفته ABS  در کشورهای خارجی الزامی است؟ نخیر نیست !!!
تعرفه واردات خودرویمان ۹۰درصد است اما یک قدم خودروسازیمان پیشرفت نمی‌کند. می‌رویم چری چین را کپی می‌کنیم و به اسم تیبا به مردم می‌اندازیم. (قضیه‌‌ همان مورچه و کله پاچه!). واقعا خودرو از این مسخره‌تر دیده بودید؟ آقایان سایپا ! طراحی کش می‌روید که در هزینه‌ها صرفه جویی کنید که چه بشود؟ بیشتر به ریش ملت بخندید؟ بیشتر پول پارو کنید؟


چراغ نامتقارن با خطوط بدنه خودروی سمتد سورن
طراح این چراغ با خودش چه فکری کرد؟ | عکس: حسین سلمان‌زاده،خبرگزاری فارس

از این موضوع می‌گذرم. تیتر به این بخش از متن بر می‌گردد:
زمانی با خودم فکر می‌کردم ما این همه تحصیل کرده در دانشگاه‌های برجسته کشور داریم در رشته‌های متالورژی و صنایع و هزار رشته مرتبط به خودروسازی... حتی طراح صنعتی و خودرو هم داریم. همه هم به قول خودمان معدل بالا و خرخوان هستند. آقا اصلا تمام دانشگاه آزادی‌ها بندازید کنار... همین دانشگاه ملی‌ها.... همین خرخوان‌ها که خیلی از ما‌ها آرزو داریم یک نمره مثل آن‌ها بیاوریم...
جنابان خرخوان و درس خوان؛
شما به چه دردی می‌خورید؟ اصلا کجایید؟ چه غلطی می‌کنید؟
می‌شود یکی به من بگوید طراح فیس لیفت پراید چه کسی بوده؟... به نظرش واقعا این طرح زیباست؟ یا کسی که چری را کپی کرده و تیبا را طراحی کرده (اسم خودروی دوم ملی هم می‌گذارند رویش!).
ایران خودرو که تیپ صندوقدار (SD) ۲۰۶ را از فرانسه خرید و به نام خودش زد و در تبلیغات تلویزیونی هم پز داد که ما این ماشین را در اروپا آزمایش کردیم!.... چرا دروغ؟ چقدر دروغ؟
پژوی پارس قرار بود فیس لیفت پژو ۴۰۵ باشد اما چون اینجا ایران است  پژوی پارس به عنوان یک برند مجزا در کنار ۴۰۵ تولید شد و اتفاقا یکی از محصولات مزخرف ایران خودرو شد. سوخت بالا، اصطهلاک بالا و....
یکی به من بگوید طراح سمند سورن کیست....؟ آقای محترم! شمایی که خیر سرت درس طراحی خوندی.... چرا پیش خودت فکر کردی چراغ عقب سورن رو با قیچی جدا کنی، قشنگ می‌شود؟ چرا فکر کردی پوز آئودی به سمند ما می‌آید؟ آقای طراح محترم! سمند خطوط طراحی خشک دارد با این بریدن چراغ اصلا هم خوانی ندارد! این چه ایده مزخرفی بود به ذهن تو رسید؟
من از همه کسایی که این مطلب رو می‌خوانند درخواست می‌کنم این طراح‌های خودروهای داخلی رو پیدا کنند... ما برویم یک مصاحبه‌ای با این عزیزان داشته باشیم!
شما به چه دردی می‌خورید آقایان طراح؟ آقایانی که یک عمر در دانشگاه درس خواندید مثلا!... شما چه کار کردید؟

پی‌نوشت (۱):
من نمی‌دانم چه کسی گفت مسلمان جایش در بهشت است! فعلا کسانی که در بلاد کفر هستند هم کارشان از ما درست‌تر است و هم حداقل به انسانیت ارزشی قائل‌اند. ما چه؟ به هیچ می‌پنداریم... مردم دارند در جاده‌های غیراستاندارد با خودروهای غیر استانداردتر جان می‌دهند، اینجا خودروسازهای ما سر گذاشتن ABS با راهنمایی و رانندگی دعوا می‌کنند! چه کسی به فکر مردم است؟ هیچکس....

پی‌نوشت (۲):
حکم حکومتی وقتی تعرفه خودرو را جا به جا می‌کند.... چه می‌شود گفت؟


  • آخرین ویرایش:چهارشنبه 4 اسفند 1389

شوخی نیست که یک ملت هر ساله حدود سیصد هزار نفر از افراد خود را کشته یا مجروح کند چون دارد به سر کار، مهمانی، خرید و یا مسافرت می‌رود. تنها در دوران پس از انقلاب، لااقل 700 هزار قبر برای کشته‌های رانندگی حفر شده و دست کم 15 میلیون نفر مجروح شده‌اند که تعدادی از آنان باید باقی عمر را بر روی تخت و یا ویلچر بگذرانند...

همه قشرها از وزیر، وکیل و استاد دانشگاه گرفته تا ورزشکار، بازیگر، کارمند و کارگر هر از چندگاهی به سوگ یکی از همکاران خود می‌نشینند. مثل بسیاری از ما، شاید این از دست رفتگان مانند مرحوم کریمی راد وزیر دادگستری، مرحوم آیدین نیکخواه بهرامی و مرحومه خانم گلدره گمان نمی‌کردند جان خود را در یک تصادف ناگهانی از دست بدهند.


به راستی ما را چه شده است که یکی از بی فرهنگ ترین مردم دنیا در رانندگی از آب درآمده ایم به طوری که در کنار معرفی جاذبه‌های گردشگری در ایران، «هشدار جدی نسبت به رانندگی خطرناک ایرانیان» یکی از بخش‌های جدایی ناپذیر کتابچه‌های راهنمای جهانگردان است؟ مگر ما چگونه رانندگی می‌کنیم که فیلم رانندگی و نیز نحوه عبور عابران در ایران، تبدیل به یکی از انواع کلیپهای پربیننده و خنده‌دار در اینترنت با صدها هزار بیننده شده و آبروی «ایرانی» را یکجا به حراج گذاشته‌ایم؟ هر چه هست ما اصلاح ناشدنی نیستیم و الاّ ایستادن خودروها در پشت خط عابر پیاده و نیز بستن کمربند ایمنی، امروز در میان ما فراگیر نشده بود...



 به نظر می‌رسد یک عامل اساسی که چنین ما را گرفتار کرده، این است که در ایران اساسا از ابتدا کلمه «رانندگی»، غلط معنا شده است...

رانندگی در دنیا یک امر «جمعی» است ولی در ایران یک امر «فردی» تلقی می‌شود. رانندگی در ایران یعنی «می خواهم خودم را با خودرو به مقصدم برسانم». پس رانندگان دیگر، «رقیب» من هستند و من نباید از رقبا عقب بمانم...هر فضای خالی که پیدا شد باید زودتر از دیگران آن را پر کنم.

چنین است که رانندگی ایرانی یعنی «چپاندن خودرو یا موتور در اولین فضایی که خالی می‌شود»؛ یعنی «رفتن از هر مسیر ممکن نه از مسیر تعیین شده»؛ حاصل این نوع رانندگی چنین تصویری است:





گر چه اتومبیل سال‌هاست وارد ایران شده، اما تعریف رانندگی، چه رسد به فرهنگ آن، هنوز وارد کشورمان نشده است.

«رانندگی صحیح» نوعی مشارکت در یک امر جمعی است. این «جریان عبور و مرور» است که راننده را به مقصد می‌رساند نه به اصطلاح «زرنگی» او. «رانندگی صحیح» که نوعی مشارکت در یک امر جمعی است به معنای «هدایت خودرو خود در جای صحیح در بین خودروهای دیگر» است. بنابراین، اینکه خودرو فرد در بین دو خودرو جلویی جا می‌شود یا نه، تأثیری در نحوه رانندگی صحیح ندارد... وقتی در جامعه‌ای این نگرش به رانندگی حاکم باشد، یعنی هر کس قبل از آنکه به رسیدن به مقصدش فکر کند به دنبال مشارکت در حرکت جمعی خودروها باشد، این نظم در عمل چنین خود را نشان می‌دهد:




با این روش:
1. سرعت حرکت خودروها چند برابر می‌شود.
2. احتمال تصادم اتومبیلها به شدت کاهش می‌یابد.
3. در صورت تصادف، با توجه به مسیر خالی در دو طرف، خودروهای پلیس و آمبولانس به سرعت به محل رسیده راه را باز می‌کنند.
4. در صورت پنچر شدن یا خرابی یک ماشین، به دلیل وجود فضای کافی راه بندان پدید نمی‌آید.
5. از همه مهمتر، رانندگان با اعصاب راحت رانندگی می‌کنند. دیگر لازم نیست که آنان در هر لحظه چهار طرف را مراقبت کنند تا مبادا سپر یا آینه اتومبیل کناری به اتومبیلشان برخورد کند یا از عقب کسی به آنها بزند...

همچنین کسی که می‌خواهد در بزرگراه به راست بپیچد از صدها متر جلوتر در مسیر تعیین شده قرار می‌گیرد و خالی بودن باند کناری، او را به قانون شکنی نمی‌کشاند. (البته اعمال شدید قانون نقش خود را دارد که محل بحث در اینجا نیست):






ترافیک در همه شهرهای بزرگ دنیا وجود دارد. وقتی بناست چند صد هزار یا چند میلیون نفر در ساعت معینی به سر کار بروند خود به خود ازدحام پدید می‌آید. اما تفاوت ترافیک شهرهای بزرگ دنیا با ترافیک تهران این است که در کلانشهرها ترافیک باعث «تأخیر» است اما در شهری مثل تهران چون رانندگی یک امر فردی است نه جمعی، ترافیک فقط موجب تأخیر نیست، موجب «کلافگی» و «خرد شدن اعصاب» هم هست...

اما پرسش مهم این است که برای اصلاح وضع موجود عملا از کجا باید آغاز کرد؟

برای روشن شدن مطلب باید توجه کرد که رانندگی ایرانی، اصطلاحات خاصی هم به دنبال آورده است که در کتابهای آموزش رانندگی هیچ کشوری اصلا «وجود ندارد»؛ اصطلاحاتی مانند «راه گرفتن » و یا «رد کردن». «راه گرفتن» یعنی جلوی دیگری را بگیر تا خودت بتوانی بروی. به دلیل نبود پاره‌ای مقررات در ایران (مثلا قانون حق تقدم هنگام گردش به چپ) مجبوریم تا می‌توانیم وسیله نقلیه خود را جلوتر و جلوتر ببریم تا خودرو مقابل چاره‌ای جز راه دادن به ما نداشته باشد.

همچنین «رد کردن» را وقتی به کار می‌بریم که خودرو خود را از فاصله بسیار نزدیک از کنار اتومبیلهای دیگر یا پای یک عابر عبور می‌دهیم. پس در هر دو اصطلاح «راه گرفتن» و «رد کردن» که مختص به رانندگی ماست، معنای «نزدیک شدن شدید به خودروها یا عابران» نهفته است.

حال چرا بدون «راه گرفتن» و «رد کردن» نمی‌توان در ایران رانندگی کرد؟ نکته اصلی اینجاست: اساسا «رعایت فاصله» که عنصری بسیار اساسی در رانندگی است در کشور ما هیچ جایگاه و تعریف مشخصی ندارد. اگر راننده سپرش را از یک میلیمتری زانوی عابر رد کند، تخلفی مرتکب نشده؛ اگر پشت چراغ قرمز اتومبیلها پنج سانتیمتر از هم فاصله داشته باشند قانون رعایت شده؛ وقتی یک موتورسیکلت با فاصله 30 سانتیمتر در پشت سر یک خودرو حرکت می‌کند خلاف قانون مرتکب نشده و عملا تخلف محسوب نمی‌شود. باید حتما به اصطلاح «بخورد و صدا بدهد» تا اتفاقی افتاده باشد.

البته طبق قانون رانندگان موظفند «فاصله ایمن» را رعایت کنند، ولی این از همان کلی گوییهایی است که مصادیقش نه تعریف شده و نه به مردم آموزش داده شده است و نه رعایت نکردن آن به چشم کسی می‌آید، زیرا همه عادت کرده ایم چفت در چفت یکدیگر حرکت کنیم...

برای اینکه ببینیم جزئیات رعایت فاصله چگونه در دیگر کشورها یک به یک به رانندگان آموزش داده شده و چگونه اعمال قانون می‌شود مناسب است نمونه‌هایی در اینجا آورده شود.

وقتی سرویس مدرسه برای پیاده و سوار کردن دانش آموزان توقف می‌کند خودروهای پشت سر موظف به رعایت فاصله 20 متری هستند (عکس زیر از آیین نامه رانندگی یک کشور خارجی است). تخطی از این قانون حتی برای اولین بار، علاوه بر 400 دلار جریمه، تعلیق گواهینامه برای شش ماه را در پی دارد.





هنگام گردش به راست حق با عابر است و راننده باید حدود دو متر از خط عابر فاصله بگیرد. به خاطر اعمال قاطعانه این قانون است که این عابر (عکس زیر) چنین آسوده عرض خیابان را طی می‌کند. او به روبه‌رو نگاه می‌کند نه به خودرو، زیرا می‌داند سپر اتومبیل از دو متری به او نزدیکتر نخواهد شد:




حال تا اندازه‌ای معلوم می‌شود که چرا در کشور ما این مقدار تصادف رخ می‌دهد و چرا بیشترین کشته‌ها در میان عابران پیاده در ایران یا «سالمند» هستند و یا «کودک»؛ تا کسی حرکات شبه آکروباتیک بلد نباشد نمی‌تواند خود را از اتومبیلها و موتورسیکلتهایی که چفت در چفت یکدیگر و با فاصله سانتیمتری و گاهی میلیمتری از کنار عابران می‌گذرند نجات دهد.

بنابر آنچه گفته شد، نقطه شروع اصلاح رانندگی در ایران، آموزش فاصله گرفتن از یکدیگر است؛ چه فاصله خودرو از خودرو که با حرکت بین خطوط حاصل می‌شود و چه فاصله گرفتن عابر و خودرو از یکدیگر، و چه فاصله گرفتن از خودروهای امداد...

نکات در مورد کاستی‌های رانندگی در ایران بسیار است. از جمله:

▪ در کشوری که بالاترین کشته را در تصادفات می‌دهد یک کارخانه خودروسازی اجازه می‌یابد که پرفروشترین و در عین حال آسیب پذیرترین خودرو کشور را بدون کیسه هوا و ABS و لوازم ایمنی دیگر روانه بازار کند. این نشان می‌دهد که رانندگی و کشته هایش هنوز برای برخی سیاستگذاران تبدیل به یک دغدغه اساسی نشده است.

▪ نباید برخی عجولانه نحوه عجیب رانندگی در ایران را با اموری از قبیل چند برابر ظرفیت بودن تعداد خودروها یا تنگ بودن برخی معابر توجیه کنند. البته به دنبال حل این مشکلات هم باید بود اما اینها تنها می‌توانند دلیل «ترافیک» باشند، نه دلیلی برای رانندگی بی‌قانون رانندگان یا عبور بی‌قانون‌تر عابران. از این روست که نحوه رانندگی، در شهرهای کوچک هم یک معضل است.
▪ از تابلوهای ورود ممنوع و یکطرفه که بگذریم تابلوها نقشی در رانندگی شهری ندارند.

تابلوی «ایست» در ایران کاملا بی معناست و این نقش به سرعت گیرها واگذار شده است در حالی که با توجه به شرایط محیطی هر کوچه و نیز خیابان، تابلوهای حداکثر سرعت باید لااقل در ابتدای آنها نصب شود... ما با تکیه بر ذکر حداکثر سرعت شهری در آیین نامه، همه کوچه‌ها و خیابانها را به امان خدا رها کرده ایم و هر کس زورش رسیده یک سرعت گیر سیخی یا میخی و غیر آن با ارتفاع دلبخواهی در کوچه خودش قرار داده است...

▪ از چند انیمیشن که بگذریم رسانه ملی آموزش مصداقی رانندگی را مورد توجه قرار نداده است. کاش برنامه‌هایی مانند «سفر به خیر» که غالبا به کلی گویی می‌گذرند طریق صحیح و نیز خطاهای رایج رانندگی را قدم به قدم به مردم یادآور می‌شدند. گاهی چند آموزش تصویری (مانند مورد زیر) می‌تواند از دهها توصیه گفتاری در بهبود اوضاع مؤثرتر واقع شود:




با وضعی که در آن به سر می‌بریم، آموزش رانندگی آنقدر اهمیت دارد که اگر رسانه ملی هر روز برنامه‌های شش شبکه تلویزیون را همزمان قطع کرده و چند ثانیه‌ای به این آموزشها اختصاص دهد کاری عادی انجام داده است.

▪ تصور بسیاری از ما از تصادف شدید، دو ماشین له شده است و بس. شاید اگر با هشدار قبلی تصویر بانوی بارداری که با صورت خون آلود در میان آهن پاره‌ها گرفتار شده و فریاد می‌زند و یا تصویر کودکی که با کیف مدرسه به گوشه‌ای ازخیابان پرتاب شده نمایش داده شود، کمی از بلای «تعجیل برای هیچ» که در رانندگی و غیر رانندگی مانند بختک به جان ما ایرانیان افتاده، رهایی یابیم...

منبع: اینترنت


دوشنبه 6 مهر 1388  12:09 ب.ظ

جایگزین پیكان از آسیا می آید؟



شوخی با ایران خودرو

.:: امید محمودزاده ابراهیمی ::.


به گزارش پایگاه اطلاع رسانی ایران خودرو مهندس میر جواد سلیمانی قائم مقام مدیر عامل ایران خودرو دركیفیت و ‏محصول با بیان مطلب فوق گفت: این خودرو در كلاس‎ A ‎و‎ B ‎ودر دو مدل سدان و هاج بك و با قیمت زیر 10 میلیون ‏تومان تولید وبه بازار عرضه خواهد شد‎.‎

عکس ها که چیز دیگری می گویند!

سلیمانی با بیان اینكه خودرو جایگزین پیكان مطابق با استاندارد های روز دنیا خواد بود، اظهار داشت: این خودرو ‏مجهز به ترمز‎ ABS‎، ایربك، استاندارد یورو 3 و دارای مصرف سوخت 6 لیتر می باشد‏‎.‎

این مشخصات آشنا نیست؟

قائم مقام مدیر عامل ایران خودرو در كیفیت و محصول ادامه داد: خودرو جایگزین پیكان شش ماه بعداز امضای قرارداد ‏تولید آن آغاز و ازسال آینده روانه بازار خواهد شد‎.‎

چقدر سریع...وایسا آماده شیم!!‏

وی ظرفیت تولید این خودرو را سالانه 100 هزار دستگاه عنوان كرد و اظهار داشت: درصورت كشش بازار این میزان ‏قابل افزایش است‎.‎

کشش یعنی ...؟

سلیمانی درخصوص برنامه ریزی انجام شده برای ساخت داخل كردن خودرو جایگزین پیكان گفت: خودرو جایگزین ‏پیكان در مرحله اول به صورت سی كی دی تولید و طی مدت یك سال میزان ساخت داخل آن به 60 درصد خواهد ‏رسید‎.‎

یعنی همون اول خریدی...خریدی...نخریدی ضرر کردی!!‏

وی سرمایه گذاری لازم برای تولید خودرو جایگزین پیكان را بین چهارتا پنچ میلیارد ریال پیش بینی كرد و اظهارداشت: ‏برای تولید این خودرو از خطوط تولید موجود دركارخانه استفاده خواهیم كرد و نیازی به ایجاد خط تولید جدید نخواهیم ‏داشت‎.‎

خب این یعنی فقط پالان عوض شده؟

قائم مقام مدیر عامل ایران خودرو در زمینه اظهارات رئیس هیات مدیره ایران خودرو مبنی بر احتمال عدم وجود ‏خارجی خودرو ازران قیمت این شركت گفت: احتمالا اطلاعات ایشان به روز نیست وبراساس برداشت شخصی اعلام ‏نظركرده اند. مدیریت جدید ایران خودرو عملگرا است و به دلیل تخصصی بودن تیم مدیریتی امكان اجرای پروژه ‏درزمان واقعی وجود دارد و به وعده های داده شده درزمینه تولید خودرو ارزان قیمت سرموقع تحقق خواهد بخشید‎.‎

وای از این همه هماهنگی!!‏

وی تاكید كرد: اجرای بیشتر پروژه ها درگذشته مشمول مرور زمان می شد كه بعضا زمان و هزینه های آن دوتاسه ‏برابر افزایش می یافت و برخی از پروژه ها نیز تا 5 بار تمدید زمانی و بودجه ای شده است و حتی از حالت اقتصادی ‏خارج گردیده است كه این امر با سیاست های تیم مدیریتی جدیدایران خودرو دیگر تكرار نخواهد شد‎. ‎

درس عبرت !‏

سلیمانی درموردمنتفی شدن تولید خودرو چری خاطر نشان ساخت: تولید خودروچری به دلیل مغایریت اساسی آن ‏با استاندارد های موجود درایران و به روز نبودن استایل آن به نفع ایران خودرو و كشور نیست واین شركت برنامه ای ‏برای تولید آن نداردو تنها شركت چری دردنیا نیست كه خودرو تولید می كند بلكه خودروسازان دیگر هستند كه ‏خودرو های به مراتب مدرن تر و به روز تر از چری تولید می كنند‎.‎

نه بابا؟جدی؟




این پیکان جدید در حال طراحی ست...
قضاوت با خودتان

ترکیب رانا و GMC
درها هم که همان در پیکان است.ایران خودرو وجود چنین خودرویی را تکذیب می کند
اینجا کارگاه ایران خودرو است






هنوز هم باید به صنعت خودرو افتخار کنیم؟چرا ایران خودرو می خواهد کمبود نقدینگی اش
را با ارائه چنین محصولاتی جبران کند؟ آیا این توهین به شعور مردم نیست؟



  • آخرین ویرایش:دوشنبه 6 مهر 1388
  • تعداد کل صفحات :2  
  • 1  
  • 2  
آخرین پست ها